Las exportaciones de la Comunitat Valenciana han comenzado el año 2025 con un descenso significativo, según los últimos informes de la dirección territorial de Comercio. Este descenso se produce en un contexto donde los costes del transporte exterior, especialmente los fletes, continúan aumentando. La situación geopolítica actual, marcada por tensiones comerciales y conflictos internacionales, ha generado una incertidumbre considerable en el sector del transporte marítimo.
El Valencia Containerised Freight Index (VCFI), un indicador clave que mide los costes de transporte de contenedores desde el puerto de Valencia, mostró un incremento del 9,41% en abril de 2025, alcanzando los 2.243,84 puntos. Este aumento revierte la tendencia a la baja observada en marzo y refleja un crecimiento acumulado del 124,4% desde el inicio de la serie en 2018. Por otro lado, el subíndice del Mediterráneo Occidental también experimentó un notable aumento del 24,68%, alcanzando un valor de 2.811,21 puntos, con un crecimiento acumulado del 181,12%.
El puerto de Valencia, conocido como Valenciaport, ha logrado mantener un tráfico sostenido en gran medida gracias al crecimiento del transbordo de contenedores. En 2024, Valenciaport movió 5,4 millones de TEU (unidad de contenedor de veinte pies), lo que representa un aumento del 14,15% en comparación con el año anterior. Este crecimiento se ha visto impulsado por la crisis en el mar Rojo, que ha desviado flujos de transbordo hacia sus muelles.
A medida que China y Estados Unidos se consolidan como los principales aliados comerciales de Valenciaport, el subíndice del Lejano Oriente también mostró un aumento del 9,04%, alcanzando un valor de 2.317,10 puntos y un crecimiento acumulado del 131,71%. Esta dinámica resalta la importancia de las relaciones comerciales internacionales en el contexto del transporte marítimo.
En comparación con otros índices internacionales, el VCFI ha mostrado un comportamiento diferente al del Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), que registró una ligera corrección del 3,5% en la tercera semana de abril. Esta discrepancia se debe a las diferencias en la naturaleza y cobertura de cada índice. Mientras que el SCFI refleja tarifas spot de exportación desde Shanghái, el VCFI ofrece una visión más estructurada y menos volátil de las tarifas de exportación desde Valencia, lo que permite una mejor comprensión de las tendencias a medio plazo.
El contexto actual del VCFI se produce en un entorno de estabilidad operativa en el sector marítimo. Según datos de Alphaliner, la flota inactiva de portacontenedores se ha mantenido en torno al 0,7% de la capacidad global, lo que equivale a 67 buques y aproximadamente 195.000 TEU fuera de servicio. Esta baja disponibilidad contribuye a mantener el equilibrio en el mercado y a sostener los niveles tarifarios.
En un esfuerzo por avanzar hacia la sostenibilidad, la terminal de MSC en Valenciaport ha iniciado un proyecto de descarbonización en colaboración con el fabricante de equipos industriales Kalmar. Ambas entidades han firmado un contrato para probar una ‘reachstacker’ eléctrica en un entorno real de pruebas en la terminal de MSC. Esta máquina, que se utiliza para mover contenedores dentro de la terminal, comenzará sus pruebas en abril de 2025 y se extenderán hasta el mismo mes de 2026. El director de la terminal, Sven Valentin, ha destacado que el volumen de contenedores que manejan justifica la implementación de esta prueba.
Ignacio De Sebastián, senior manager de Kalmar en España y Portugal, ha afirmado que los resultados de las pruebas de esta maquinaria en otros puertos han sido positivos, lo que sugiere que la transición hacia tecnologías más limpias en el sector del transporte marítimo es viable y necesaria. Este tipo de iniciativas no solo contribuyen a la sostenibilidad del medio ambiente, sino que también pueden mejorar la eficiencia operativa de las terminales.
La situación actual del transporte marítimo y las exportaciones en la Comunitat Valenciana pone de manifiesto la interconexión entre factores económicos, geopolíticos y tecnológicos. A medida que el mundo se enfrenta a desafíos cada vez mayores, la capacidad de adaptación y la innovación en el sector del transporte serán cruciales para mantener la competitividad y la sostenibilidad en el futuro.
